Posts para a tag ‘Ford’

Novo Ford Edge 2011

sexta-feira, janeiro 14th, 2011

A Ford divulgou  imagens oficiais do Novo Ford Edge 2011. O crossover ganha um novo visual e também novas opções de motores V6 mais potentes e até 15% mais eficientes, segundo a marca.

No visual, o Ford Edge 2011 ganha um nova grade cromada dianteira e novo conjunto ótico composto por LEDs. O pára-choque, também com novo desenho, traz filetes de LEDs nas extremidades. Na traseira, as lanternas possuem novo desenho com menos cromados enquanto a tampa do porta-malas recebe um filete cromado. As rodas também são novas e medem 18 polegadas.

Na parte interna, o crossover ganha um novo painel. O quadro de instrumentos passa a contar com um velocímetro circular central e com duas telas coloridas ao lado que mostram informações da parte mecânica (conta-giros, combustível, temperatura do motor, consumo, etc.) de um lado e informações de entretenimento do outro. O console central também ganha novo desenho com um moderno sistema de som da Sony e uma generosa tela colorida na parte superior.

Na parte mecânica, as novidades ficam por conta das melhorias aplicadas ao propulsor 3.5 V6 de 285 cv e 34,9 kgfm e pela nova opção de motor, um 3.7 V6 com comando variável de válvulas que geram 305 cv de potência e 38,7 kgfm.

Outra novidade na gama de motores é a inclusão de um propulsor 2.0 da linha EcoBoost, que segundo a Ford, chega a ser 15% mais econômico que o 3.5 atual. Para qualquer opção de motor, a transmissão é automática SelectShift de seis velocidade.

PDF    Enviar artigo em PDF   

Tags: , , , , , , , , , , ,
Posted in Blogs, Carros & Motos | No Comments »

Kia Cerato

sábado, abril 24th, 2010

Quando a Kia deixou de produzir a Besta, muita gente previu tempos difíceis para a marca no Brasil. Mas o que aconteceu foi exatamente igual à fábula do monge que jogou a única vaca de uma família pobre no precipício. Na história, isso tirou as pessoas de uma estranha zona de conforto e permitiu que elas enriquecessem. O sacrifício da Besta teve o mesmo efeito para a marca coreana. As vendas andam melhorando a cada dia e a nova linha de produtos tem se mostrado vitoriosa, como é o caso do Kia Soul, que vendeu bem mais do que se esperava. Outro que promete repetir a receita é o Kia Cerato. E pelas mesmas razões.

Além da garantia de cinco anos, uma das maiores do Brasil, o carro teria uma economia de combustível bastante interessante (a Kia fala em algo de mais de 19 km/l em ciclo rodoviário, segundo o Inmetro), a comprovar, traz um estilo mais do que agradável e um preço que só não fará tremer os competidores, como o Honda Civic,  outros mercados, atualmente maiores do que o Brasil, andam comprando o Soul e o Cerato em grandes quantidades.

Por R$ 49,9 mil, ele é maior, mais espaçoso e tão completo quanto o Honda City de entrada, mas bem mais barato (o City custa R$ 56,21 mil). Completo, com ABS, EBD, freio a disco nas quatro rodas, transmissão automática com opção de trocas manuais com quatro marchas, ar-condicionado digital, toca-CD com MP3, entrada auxiliar e USB, computador de bordo, dois airbags dianteiros, encostos de cabeça ativos, que evitam o efeito-chicote (que danifica a coluna), e rodas de liga-leve de aro 16”, sai por R$ 57,9 mil, pouca coisa a mais do que a versão básica do sedãzinho da Honda e bem menos do que o Civic básico, vendido a R$ 64.365, pela tabela. Apesar de ser encontrado com desconto, o Civic ainda é mais caro que o Cerato.

Além do belo pacote de equipamentos e do preço extremamente competitivo, o Cerato também conta com a ajuda do imponderável, do subjetivo. Subjetivo, que, no caso dele, é quase unânime, o que poderia resvalar para a famosa frase de Nelson Rodrigues (“Toda unanimidade é burra”), mas não acreditamos nisso: as linhas do novo sedã são muito agradáveis. Os adjetivos variam de “lindo” a “legal”, mas feio é algo que não se ouve em nenhuma roda.

O estilo ajuda o Cerato inclusive diante do público feminino, que tende a rejeitar sedãs por serem conservadores e “grandes demais”. Apesar de ter 4,53 m de comprimento, o Cerato parece ser muito mais compacto, sem que isso implique em um interior apertado ou desconfortável.

Com um motorista de 1,85 m, um passageiro da mesma altura consegue viajar com conforto, sem encostar os joelhos no banco da frente. No banco traseiro, dois adultos viajam com tranqüilidade, mas um terceiro adulto tende a andar espremido por conta da largura do carro.

No porta-malas, a medida de 415 l seria menor que a do City, que tem 506 l, e do que a de sedãs médios, como o Civic, mas, segundo a Kia, o método de medição do espaço entre Honda e Kia é diferente. Numa inspeção visual, o porta-malas do Cerato parece mais raso, mas mais fundo do que o do City. O acesso ao compartimento é melhor no Kia do que no Honda.

Por dentro, os instrumentos e comandos apresentam a mesma boa aparência do exterior do carro. Não chegam a exalar sofisticação, mas são bem feitos, sem rebarbas e com encaixe preciso. Nas versões mais sofisticadas, o interior em dois tons se mostra acertado, ainda que haja um certo excesso de plástico, como nos painéis das portas, que poderiam contar com painéis revestidos em tecido.

Ao volante

Achar a melhor posição de dirigir não é tarefa complicada. O banco tem ajuste de altura e pode ficar bem baixo, exatamente como gosta o motorista que aprecia a condução esportiva. O volante, com regulagem em altura, também permite a melhor visualização do painel de instrumentos, mas poderia ter ajuste de distância. Uma facilidade ergonômica é a presença dos comandos do rádio no volante. Ajuda a dirigir com mais segurança, sem desviar os olhos da estrada.

Seria bom se o acionamento do computador de bordo também fosse tão simples. Ele só pode ser manipulado por uma tecla, “Trip”, que fica à direita do painel de instrumentos. Ela estaria melhor se fosse colocada nos comandos-satélite ou mesmo no volante.

Outra coisa quase essencial seria o controle da luminosidade do painel de instrumentos. Ele não existe, mas a iluminação diminui quando se acende os faróis. Para quem usa faróis baixos ligados durante o dia, fica impossível ler os mostradores do computador de bordo, do ar-condicionado digital e do rádio.

Quem gosta de motores grandes provavelmente não acreditará que um motor 1,6-litro pode ser bom de dirigir, mas isso só até saber que esse motor 1,6-litro tem 126 cv e 156 Nm. É evidente que o papel aceita tudo, mas tivemos a chance de sentir o que esses números significam. O Cerato tem força para acelerar e para chegar e manter velocidades mais altas sem grande esforço. A 120 km/h, o motor está a 3.500 rpm, com câmbio manual.

Se não tivesse força em baixas rotações, o que acontece, o motor do Cerato pelo menos teria o mérito de subir de giro com disposição. Não chega a ser um Civic SI indo dos 6.000 rpm aos 9.000 rpm, mas isso também seria pedir demais. O isolamento acústico do Cerato não é o melhor que já tivemos a chance de experimentar. Um pouco mais de material isolante não faria mal nenhum ao carro, ainda que não se possa acusá-lo de ser barulhento. Não chega a tanto.

 O câmbio automático é muito ágil, com respostas prontas. É tudo que se pode esperar de uma transmissão de quatro velocidades (fora que ela tivesse mais uma marcha, como a do Honda Civic). De todo modo, há quem reclame de uma certa hesitação do câmbio entre uma marcha ou outra. Daí a vantagem de um câmbio com opção de trocas manuais. 

Vale ressaltar, contudo, que a transmissão faz a troca sozinha quando se atinge 6.500 rpm. Outros modelos mantêm a rotação alta, evitando que o motor saia de giro por meio de corte de ignição.

Em termos dinâmicos, o Cerato mostra boa adaptação ao péssimo piso brasileiro. Não aderna nas curvas e permite que o motorista se atreva um pouco mais do que em sedãs mais voltados ao conforto. A suspensão traseira com eixo de torção não é tão sofisticada quanto a independente que está no Honda Civic ou no Ford Focus, mas cumpre seu papel.

 

todo veículo, há muitas coisas em que o Cerato poderia ser melhor, mas todas elas se tornam pequenas diante do fato de que o carro é bom, bonito e barato (para um modelo de sua categoria). Essa é a tríade de letras “B” que normalmente coroa carros campeões em vendas. Pena é a Kia não ter uma fábrica no Brasil para garantir seus volumes de venda. Duvidamos que isso se mantenha assim por muito tempo. Depois de mandar a Besta para o brejo, a Kia, mais rica, certamente vai querer reformar sua casa no Brasil.

 FICHA TÉCNICA – Kia Cerato

MOTOR Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro válvulas por cilindro, com comando variável de valvular CVVT, refrigeração a água, 1.591 cm³
POTÊNCIA 126 cv a 6.300 rpm
TORQUE 156 Nm a 4.200 rpm
CÂMBIO Manual de cinco velocidades ou automático de quatro
TRAÇÃO Dianteira
DIREÇÃO Hidráulica, por pinhão e cremalheira
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 15” ou aro 16”, em liga-leve. Opção de aro 17”
PNEUS Dianteiros e traseiros 195/65 R15 ou dianteiros e traseiros 205/55 R16 (opcionais 215/45 R17)
COMPRIMENTO 4,53 m
ALTURA 1,78 m
LARGURA 1,78 m
ENTREEIXOS 2,65 m
PORTA-MALAS 415 l
PESO (em ordem de marcha) 1.223 kg (manual) e 1.248 kg (automático)
TANQUE 52 l
SUSPENSÃO Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo de torção
FREIOS Dianteiros com discos ventilados e traseiros com tambores na versão de entrada e com discos sólidos nas restantes
CORES Prata, Preto Ébano, Branco, Vermelho Pimenta, Azul Santorini, Cinza Grafite e Cinza Titânio
PREÇOS R$ 49,9 mil (E.201), R$ 52,9 mil (E.202) e R$ 57,9 mil (E.252)
Create PDF    Enviar artigo em PDF   

Tags: , , , , , , , , , , , , ,
Posted in Blogs | No Comments »

Troller T4 2010 – Liberdade e Aventura

segunda-feira, janeiro 4th, 2010

A Ford Lança o Troller T4 2010 Aprimorado E Pronto Para o Off-Road

Troller T4 (1)O T4 2010 é um veículo totalmente versátil e está ainda mais aprimorado tanto para utilização todo-terreno como para o uso urbano.

O Brasil é um país repleto de locais para a prática do off-road e o T4 é ideal para essa atividade. É um veículo que permite viver o ambiente natural, rodando com desenvoltura por caminhos como dunas, praias, água e montanhas, sem deixar de lado a praticidade de uso no dia-a-dia da cidade.

A Ford depois de comprar a Troller em janeiro de 2007, só fez modificações a partir do modelo T4 2009. O Troller era um modelo com peças Volkswagem e Fiat, que a partir do modelo 2009 passou a ter o volante do EcoSport e comandos de direção do Fiesta e Ka.

A montadora substituiu mais de 500 peças, na tentativa de eliminar ruídos e vibrações. Externamente, as mudanças foram sutis. As mudanças menos sutis você descobre ao abrir a porta do T4. Novos volantes, conjuntos de instrumentos, revestimento das portas e da capota removível.

O Troller T4 2010 chega ao mercado, com a novidade dos novos pneus Wrangler Adventure. Os pneus além das características técnicas, oferecem um visual ainda mais robusto para o jipe. O T4 continuará sendo vendido por R$82.077.

Troller T4 (2)

O Troller T4 foi projetado especialmente para uso off-road e se tornou um veículo diferenciado, sem concorrentes diretos no mercado, por conta da sua versatilidade para uso em trilhas e na cidade. Além desses fatores a assistência técnica disponibilizada pela rede de 22 distribuidores e 16 postos de atendimento no Brasil são também responsáveis pelo seu sucesso.

Com 12 anos no mercado, o Troller T4 vendeu 8.500 unidades e venceu importantes competições nacionais e internacionais, como Rally dos Sertões e o Campeonato Mundial de Rally, ajudando assim a construir a tradição de durabilidade e confiança.

Jeep Cross de Coruripe (2)

Além do design de concepção robusta, funcional e versátil, o T4 tem ótimo espaço interno e capacidade para cinco passageiros. O Motor diesel 3.0 MWM, com 163 cv a 3800 rpm e 38,8 mkgf, mostra sua eficiência e gera força de sobra, principalmente em baixas rotações, acoplado  à um sistema de tração que oferece as opções 4×4 reduzida ou traseira 4×2, com acionamento eletrônico por botão no painel. O diferencial traseiro com sistema Trac-Lok compensa as variações do piso para manter a tração nas rodas. Se uma das rodas perde contato com o piso, o torque é transmitido automaticamente para a roda com mais aderência.

Com freio a disco nas quatro rodas, equipado com válvula sensível à carga traseira que segura o veiculo com eficiência em diferentes condições de pista, vazio ou carregado.

Conforto e flexibilidade

O Troller T4 2009 vem equipado de série com: direção hidráulica, ar-condicionado, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos, acionamento elétrico da tração, conta-giros, relógio, faróis auxiliares, desembaçador traseiro, rodas de alumínio, pneus todo-terreno 255/75 R15, bagageiro no teto, console entre os bancos com porta-objetos e porta-copos, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes (exceto central traseiro) com ajuste de altura na frente, apoio de cabeça para todos os ocupantes e preparação para som com alojamento para alto-falantes no console de teto.

Troller

Vem ainda com capota rígida removível, estribo integrado, santantônio, vidros degradê, bancos traseiros bipartidos (1+2), rebatíveis e dobráveis, roda livre nos cubos dianteiros, gancho dianteiro para reboque, suporte para gancho de reboque traseiro removível, luz elevada de freio com LEDs, sistema de respiros elevados, conector de sensor de velocidade para navegador de rali e tomada de força 12 V. O interior é lavável.

Cores

O veículo oferece 99 combinações de cores. São nove cores para a carroceria – amarelo Dakar, vermelho Bari, branco Ártico, laranja Marrocos, preto Mendoza, e as metálicas cinza Optic, prata Geada, verde Senegal e azul Aragon – e duas exclusivas para a capota: preto e dourado. A Troller fornece também cores especiais sob encomenda.

Para quem gosta de liberdade e aventura off-road o Troller T4 não tem contra-indicações.

TROLLER T4 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Tipo……………………………………. Jipe
Carroceria…………………………….. Compósito
Chassi…………………………………. Longarinas de perfil retangular
Número de portas…………………… 3
Número de passageiros……………. 5
Tração…………………………………. 4×4 Part Time
Motor………………………………….. MWM International
Modelo………………………………… NGD 3.0 E
Cilindros………………………………. 4 em linha
Admissão de ar……………………… Turbo intercooler
Alimentação de combustível………. Eletrônica Common Rail

Piezoelétrica

Cilindrada total………………………. 2.968 cm³
Diâmetro do pistão…………………. 96 mm
Curso do pistão……………………… 102,5 mm
Taxa de compressão……………….. 17,0:1
Potência máxima……………………. 163 cv (119,85kW) @ 3.800 rpm
Torque máximo……………………… 380 Nm @ 1.600 – 2.200 rpm
Combustível………………………….. Diesel
Direção………………………………… Hidráulica de esferas recirculantes

Transmissão

Relações de transmissão
1ª………………………………………. 4,473:1
2ª………………………………………. 2,458:1
3ª………………………………………. 1,472:1
4ª………………………………………. 1,000:1
5ª………………………………………. 0,725:1
Ré……………………………………… 3,795:1

Relações da Transferência

Normal ……………………………….. 1,000:1
Reduzida……………………………… 2,480:1
Relação de diferencial……………… 4,090:1
Embreagem………………………….. Monodisco, a seco, com acionamento hidráulico

Freios

Servofreio…………………………….. TANDEN 8″
Circuito hidráulico……………………. Duplo independente
Freios dianteiros…………………….. A disco ventilado
Diâmetro do disco…………………… 300 mm
Freios Traseiros……………………… Disco rígido com LSPV (”load sensing pressure valve”)
Diâmetro do disco…………………… 305 mm
Freio de estacionamento…………… Acionamento manual, atuação nas rodas traseiras

Suspensão/ Eixos

Dianteira; Tipo eixo rígido, com barra estabilizadora e barra Panhard, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação
Eixo Flutuante; DANA 44
Traseira; Tipo eixo rígido, com barra estabilizadora e barra Panhard, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação
Eixo Flutuante; DANA 44 com sistema anti-escorregamento Trac-Lok

Sistema Elétrico

Bateria (tensão/capacidade)…….. 12 V/ 63 Ah
Alternador (tensão/capacidade)…. 14 V/ 110 A

Dimensões

Comprimento total………………… 3.945 mm
Largura máxima…………………… 1.872 mm
Altura………………………………… 1.953 mm (incluindo longarinas de teto)
Distância entre-eixos………………. 2.410 mm
Vão livre do solo sob os eixos….. 215 mm
Vão livre do solo sob entre-eixos.. 315 mm
Ângulo de entrada…………………. 50 graus
Ângulo de saída……………………. 37 graus
Ângulo de transp. rampa…………. 29 graus
Inclinação lateral máxima………… 45 graus
Travessia de água…………………. 800 mm
Raio de giro mín. (roda a roda)…. 5.800 mm
Giro mín.(parede a parede)……… 6.000 mm
Rodas………………………………… Alumínio 15″ x 7″
Pneus………………………………… 255/75 R15 AT/S

Pesos e Rendimentos (em ordem de marcha)

Peso………………………………….. 2.050 kg
Peso Bruto Total (PBT)……………. 2.470 kg
Capacidade de carga útil…………. 420 kg
Tanque de combustível…………… 72 L
Rampa máx. em PBT (%)……….. 45º reduzido / 30º normal
Peso Bruto Total Combinado……. 4.870 kg
Cap. máx. reboque sem freios…. 750 kg
Cap. máx. reboque com freios….. 2.400 kg
Carga máx. no bagageiro teto….. 150 kg
Peso da capota…………………….. 76 kg

PDF Download    Enviar artigo em PDF   

Tags: , , , ,
Posted in Blogs, Carros & Motos | No Comments »

Novo Ford Edge 2010

terça-feira, novembro 3rd, 2009

Um belíssimo carro que vai sem dúvida ter muitas vendas quando for lançado no Brasil, pois seu design e suas qualidades mostram luxuosidade e conforto. Sendo um veículo que nas versões anteriores teve grande preferência no mercado automobilístico em diversos países que foi comercializado, o Ford Edge 2010 promete muito mais.

ford edge (3)

A montadora Ford resolveu modificar o novo Edge para o próximo ano, e as mudanças foram realizadas na frente e na traseira desse incrível veículo da marca. Algumas fotos desse modelo maravilhoso está em exibição no site oficial da Ford, e também em outros endereços virtuais.

Edge 03

 Seu motor chega no mercado com uma alta potência, e as tecnologias que nele se encontram, são de última geração.

2010 ford edge

PDF Printer    Enviar artigo em PDF   

Tags: , , , ,
Posted in Blogs, Carros & Motos | No Comments »